Posté à 20h00
                Vincent Larin La Presse             
                Henri Ouellette-Vézina La Presse

Le gouvernement Legault a dévoilé jeudi un nouvel indicateur pour justifier la nécessité du tunnel Québec-Lévis, le « PPM » : le nombre de « ponts par million d’habitants ». Cette mesure critiquée n’inclut pas la population des villes de Longueuil, Laval ou Brossard, par exemple, mais celle de Lévis est incluse dans le cas de Québec. La plupart des experts consultés par La Presse sont catégoriques : invoquer un indice de « ponts par million d’habitants » ne tient tout simplement pas la route. “C’est un peu ridicule. Nous comparons des choses qui ne sont pas tout à fait comparables. D’abord, le ratio Montréal/Couronne est d’environ 50-50, alors qu’au Québec, le ratio est plutôt de l’ordre de 80-20 avec la Côte-Nord. «Ça ne produit pas les mêmes volumes», souligne Pierre Barrieau, spécialiste de la planification des transports et chargé de cours à l’Université du Québec à Montréal (UQAM). “En fait, il ne faut pas parler de ponts par personne, mais de voies par personne. Huit ponts à deux voies contre deux ponts à quatre voies, c’est la même chose. “Si on veut être sérieux, il faut avoir les bons indicateurs.” Après tout, pour M. Barrieau, le “PPM” n’est probablement qu’un “exemple utilisé pour les manifestations politiques”. La réalité est qu’il faut aussi inclure la concentration des emplois, les transports en commun, l’environnement. Montréal est un archipel, alors que Québec est bordé par un fleuve. Ce n’est pas du tout la même chose. Pierre Barrieau, spécialiste en planification des transports et chargé de cours à l’UQAM Même son de cloche avec Shin Koseki, titulaire de la Chaire UNESCO en paysage urbain de l’Université de Montréal. “Je suis très surpris par l’idée d’un indice pont par million. Je doute fortement de la valeur scientifique d’un tel indicateur. Se référant à cela, le rapport [induit la population en erreur] pour l’utilité du travail de la troisième association », accuse-t-il. De plus, même si cet indicateur avait été “prouvé” scientifiquement, ce dont M. Koseki dit “douter fortement”, il n’en reste pas moins qu’il n’est pas possible de comparer le nombre de ponts entre deux villes comme Montréal et Québec”, Il confirme. , en raison des nombreuses différences géographiques et urbaines entre les deux villes. Dans Trajectoire Québec, la réalisatrice Sarah V. Doyon est d’accord. “Nous avons été surpris par cette excuse, mais d’autres l’ont été aussi. « Que l’on parle de PPM ou de kilomètres par habitant, quel que soit l’indice, il ne faut pas augmenter la capacité de la route pour des raisons de déplacement », insiste-t-il. « Dans ce que le gouvernement nous a présenté jeudi, nous n’avons pas besoin d’études, ni de beaucoup de nouvelles autres que de nouveaux arguments plus farfelus les uns que les autres », a ajouté M. Doyon.

Sorel-Tracy rêve toujours de sa première liaison

Alors que les ministres du gouvernement Legault se multiplient en faveur de son troisième projet de raccordement dans la région de la Capitale-Nationale, le maire de Sorel-Tracy, Serge Péloquin, dit avoir envie de prêcher dans le désert. PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE Serge Péloquin, maire de Sorel-Tracy “On le mentionne, on le demande et le Ministère des Transports, la seule raison qui nous sert c’est : payer soi-même son étude [sur la pertinence d’un tel ouvrage reliant Sorel à Tracy]. Nous n’avons pas d’aide financière [de Québec]”Ce sont les citoyens qui doivent payer”, a-t-il protesté. Or, le besoin d’un lien entre Sorel-Tracy, dans le Centre-du-Québec, et Lanoraie, dans Lanaudière, est évident, selon lui. PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, ARCHIVES LA PRESSE Sorel – Traverse Tracy La traverse Sorel-Tracy-Lanoraie fera face à d’importants problèmes de congestion dès le début des travaux du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, dont la fermeture partielle est prévue d’ici au moins 2024. Le gouvernement parle de ponts par million. Je compte plus sur les ponts par minute. Les ponts les plus proches, le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine et le pont Laviolette, sont à plus de 50 minutes en voiture. Serge Péloquin, maire de Sorel-Tracy Des pourparlers « informels » auraient eu lieu avec la ministre des Transports Chantal Rouleau, qui représente aussi Pointe-aux-Trembles, précise Serge Péloquin, mais aucune suite n’a été donnée. Le littoral est le plus achalandé de la province après Tadoussac, sur la Côte-Nord, avec environ 950 000 traversées par année, dont 550 000 voitures. Avec un billet à 9,15 dollars, un Sorelua qui travaille de l’autre côté du fleuve doit prévoir plus de 3 000 dollars par an pour aller travailler chez ses voisins de Lanor, rappelle Serge Pelocen. De plus, un pont à cet endroit desservirait tout le territoire, qui comprend de nombreuses villes en expansion comme Mascouche, L’Assomption ou l’est de Montréal, précise-t-il.